Olá mamíferos, desculpe pelo longo tempo sem postar aqui... muita correria, falta de assunto e muita vontade de dormir... enfim... estou aqui de novo, e agora falando sobre o meu carro favorito: o Plymouth Road Runner.
O Road Runner foi um Muscle Car fabricado nos EUA entre 1968 e 1980, desenvolvido pela Plymouth, subsidiária da Chrysler Corporation. Embora, em 1968, a Plymouth já teria o (Belvedere) GTX, eles queriam um carro mais barato, que conseguisse fazer um quarto de milha em 14 segundos ou menos.
Pagaram 50 mil dólares à Warner Brothers para poder usar o nome Road Runner (a tradução seria o Papa-léguas, personagem dos Looney Tunes) e também uma buzina com o som do "Beep-Beep".
1968-70:
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| Road Runner 1968 |
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| Road Runner 1968 traseira |
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| Road Runner 1970 Conversível |
Na Primeira versão, com um design mais quadrado, bem mais bonito, (1968-1970), o Papa-Léguas vinha com 3 opções de motor, uma 383 (6.3), uma 426 (7.0), e uma 440 (7.2), todas as configurações com motor V8, e a mais fraca delas fornecendo admiráveis 335hp. A Chrysler pretendia vender cerca de 2 mil por ano, e acabou vendendo, no 1º ano, 45 mil. Com isso ficou em 3º lugar em sua categoria, perdendo apenas para o Pontiac GTO e o Chevrolet Chevelle.
Para 1969 e 1970 apenas algumas mudanças cosméticas, e a introdução do modelo conversível. A primeira grande mudança viria em 1971.
Superbird:
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| Superbird de Richard Petty |
Já mencionado levemente no post sobre o Ford Torino Talladega (em breve um post sobre o Ford Torino, todas as versões e etc...) o Plymouth Superbird era um carro feito baseado no Road Runner, para correr na NASCAR.
Foram feitos 1.920 Superbirds, entre 1969 e 1970, alguns para uso em corridas, mas sua maioria para uso nas ruas.
O estilo do Superbird, com seu "nariz de tubarão" e seu Aerofólio muito alto, foi bastante influenciado pelo Dodge Charger Daytona, que também corria na NASCAR. Seu aerofólio foi feito desse tamanho pois assim seria possível abrir o porta-malas, e não foi acoplado no porta-malas pois, em grandes velocidades, correria o risco de o porta-malas sair do carro.
Nos anos 2000, o Superbird alcança um dos maiores preços já pagos por um Muscle Car em leilões, e, hoje em dia, é um dos mais raros e colecionáveis.
O principal piloto era Richard Petty, que trazia um Superbird Azul, com o número 43, depois copiado no Filme "Carros".
1971-74:
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| Road Runner 1972 |
Voltando ao Road Runner em si, como já dito no texto, o ano de 1971 foi um ano de Grandes mudanças no carro. Com o novo estilo dos Muscle Cars, mais evidenciado nos Mopars (pertencentes à Chrysler Corp.), mais arredondado, com motores um pouco menores, entre outras características, temos mais 3 opções de motor. Um 318 (5.2), 400 (6.6), e 340 (5.6), tornando o carro mais competitivo, e com um preço mais atraente. No modelo 1973 e 74, o carro abandonou os para-choques contornando os faróis dianteiros, ficando muito parecido com o Ford Torino da mesma época (Carro do Starsky & Hutch).
1975-80:
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| Road Runner 1978 |
Foram os últimos anos do Carro. Oferecendo agora somente 3 opções de motores, somente agora com uma versão 6 cilindros (225, ou 3.7), e mais duas V8 (318 e 360), o carro ficou com uma carroceria F body, muito semelhante ao Plymouth Duster de mesma época. o Motor mais potente, o 360, era uma opção ao 318, mas só rendia 160 hps. em 1978 foi oferecido o 360 com 2 escapes e melhorias no carburador, fornecendo 190hps. Foi descontinuado em 1980.
Foi dito que haveria um conceito do Road Runner, por uma revista em 2010, mas que não era verdade.
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| Dodge Charger Daytona e Plymouth Superbird |
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| Dodge Charger Daytona e Plymouth Superbird |
Vídeo da buzina de um Road Runner 1970:
Abraços
Peron
